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不管是演習還是救災,我們常可以見到陸軍的直升機在現場穿梭。但直升機靠旋翼提供升力的飛行原理和一般的飛機不同,加上可懸停、原地迴轉、側飛、後退,還有不受必須在機場起降限制的靈活特性,因此在駕馭上的難度超過普通定翼機甚多。但也因為這些靈活特性,不只是軍事用途,更被商業與空中攝影使用者喜愛。聯合報這次就帶讀者進入陸軍直升機飛行員的搖籃:台南歸仁基地,一同探訪直升機飛行員從零開始的基礎訓練。記者 徐宇威:「不論是飛阿帕契,還是超級眼鏡蛇攻擊直升機,想要在陸航飛直升機,都得要先從這一架,TH-67教練機從頭開始學。不要看它小巧很可愛,直升機的學飛過程,可是十分折磨人。」陸航TH-67學員 江韋宏:「我之後是想要飛黑鷹直升機。看一些飛行員他們都覺得,我覺得他們都飛得很輕鬆很厲害。但自己上到飛行線才覺得,原來飛行不是這麼簡單。」陸航飛教組教官 陳志強:「我們飛行操縱系,又區分為迴旋桿、集體桿以及腳舵。推力跟阻力的部分,會在迴旋桿這部分;重力跟升力,就會運用在我們的集體桿。那因為集體桿的使用之後,會產生作用力與反作用力,就必須靠我們的腳舵,來去抵消它。這是跟定翼機,比較不太一樣的部分。」陸航TH-67學員 江韋宏:「第一次上飛機其實很興奮,可是又害怕教官做一些恐怖的動作。因為學長都會講說教官會整你幹嘛幹嘛,然後就覺得是既緊張又期待那種。可是上了飛機之後是覺得還好,教官只是要讓你體驗一下飛行,讓你覺得你自己適不適合飛行這塊料而已。要一直不斷的監聽著無線電的對話,然後關心場面的狀況,這些風向風速的影響。但是有時候都會只會專注在眼前操作的科目,而去忽略了這些東西。教官就會很聲嚴令色的斥喝你,在幹什麼在看哪裡這樣子,就會對自己的壓力滿大的。」陸航飛教組教官 陳志強:「你的感官要去感受飛機的一個變化,不管是向前或者是飛機向下掉,你都必須要去感受它,有這種細微的變化。眼睛必須要去做一個安全的隔離,耳朵必須要去接受航管各項指示,嘴巴也要跟航管去做對話,或者是做教學。這是必須要把所有的感官,都用在整個飛行上。最難的科目其實就是滯空。」陸航TH-67學員 江韋宏:「那一開始就是會很緊張,或是沒有辦法觀察出,飛機的姿態改變,都是等到已經動作變得很大。」陸航飛教組教官 陳志強:「滯空它對於飛機姿態的感受,必須要非常靈敏。所以飛機一有往前往後,或者是受風的影響。我們就立即要,去做一個扭力的修正,或者是飛機姿態的維持。」陸航TH-67學員 江韋宏:「後退會比較有障礙,就是因為看不到後面。就必須要先做一個90度的障礙清除,之後再轉回來,再執行後退飛行。過了要滑行一半距離之後,就會開始擔心,是不是快到了快到了?就會開始注意我的位置。」陸航飛教組教官 陳志強:「側飛的時候,飛機的迴旋桿向右邊,或是向左邊一側,在壓桿的時候,飛機開始作動,就會有很多飛機姿態的變化。那姿態變化之後,尾旋翼就必須要繼續維持著飛機的姿態,所以修正的靈敏度必須要非常高。」陸航飛教組教官 陳志強:「TH-67階段的學員,大概會經歷從學科、模擬機以及術科。學科大概會有五百多個小時,專業的部分最主要就是空氣動力學,還有飛機各系統的組件。模擬機的部分就是在他術科開始之前,先運用模擬機讓他了解整個科目飛行的操作,術科的操作基本又區分單飛跟緊急階段。在單飛的淘汰率其實是最高的,大概是有3成。在完成了單飛、緊急,後面會進入儀器、戰術跟夜視鏡,那總共的時數是110小時。各科目階段的鑑測之後,才有辦法繼續下一個階段,成為A、O、U型機的飛行員。」TH-67與Bell-206B是同型機,為單發動機的構型,起飛前都必須要做詳細的檢查。記者徐宇威/攝影 分享 facebook 陸航TH-67儀器飛行模擬機訓練,訓練時等同實際飛行,會將下方的視窗蓋罩,遮蔽外部視野,強迫飛行員依賴儀表飛行。記者徐宇威/攝影 分享 facebook 陸航學員基礎學科主要為空氣動力學、飛行原理與TH-67各系統的操作知識,上課時數約為500小時。記者徐宇威/攝影 分享 facebook 陸航學員基礎學科主要為空氣動力學、飛行原理與TH-67各系統的操作知識,上課時數約為500小時。記者徐宇威/攝影 分享 facebook 訓練起飛前,帶飛教官對學員座行前指導。記者徐宇威/攝影 分享 facebook TH-67IFR型與VFR型在儀表略有不同,為了符合儀器飛行標準,會有完整的2套儀表與導航設備。記者徐宇威/攝影 分享 facebook TH-67與Bell-206B是同型機,為單發動機的構型,起飛前都必須要做詳細的檢查。記者徐宇威/攝影 分享 facebook 儀器飛行會喪失外部視野,容易造成空間迷向,所以姿態儀的監控(圖右上第二個儀表)就變得十分重要。記者徐宇威/攝影 分享 facebook 直升機操作系統可分為迴旋桿(兩腳位置中間的握把)、集體桿(兩座位中間的提把)、腳舵(座位前方的踏桿)。記者徐宇威/攝影 分享 facebook 陸航TH-67VFR型教練機座艙,設備較IFR型簡單。記者徐宇威/攝影 分享 facebook 訓練起飛前,帶飛教官對學員座行前指導。記者徐宇威/攝影 分享 facebook 陸航委託中科院製造的TH-67全動式模擬機,計有VFR與IFR各一,聯合報本次申訪為首次在媒體前曝光。記者徐宇威/攝影 分享 facebook

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